帝舵手表维修基础
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温度补偿天平（车轮），经过温度补偿的天平（轮）的轮辋由两种不同的金属制成。从轮毂上通常有两个臂（辐条）支撑轮辋，并且轮辋上的每个臂正好切有一个槽。这形成两个轮缘段，其一端由臂支撑，而远端自由移动。这些槽以及轮辋中的两种金属颜色是特征。
随着温度的升高，游丝的动力减弱-游丝摆在摆轮内部（车轮），游轮的远端向内偏转。随着温度降低，随着游丝强度的增加，扇形末端放松，向外移动。该动作很像家用便宜的恒温器。轮缘部分的这种运动改变了摆轮（车轮）的惯性矩，从而补偿了游丝强度的变化。
温度调节，有时将其称为冷热调节。它需要温度补偿的天平。天平在轮辋上装有成对的螺钉（相隔180度）。这些给出了平衡质量，该质量设置了振动的基本速率。
一对可能是同时使用的螺钉（如果存在，可以通过比其他螺钉更长的长度来识别），用于在进行所有其他调整之后将速率偏差降至最小（及其调节中心位置）。
选择摆轮（轮）轮辋上大多数螺钉对（每对相距180度）的位置，以提供惯性矩变化与游丝强度变化的最佳匹配（有额外的孔对，因此以便将螺钉移至最佳位置）。目的是使摆轮（车轮）在指定温度范围内以相同的速率振荡。
调整位置，下一级是位置调整。不论手表处于哪个指定位置，此调节均可保持相同的摆轮（摆轮）摆率。共有六个位置。不幸的是，对于1905-1908年之前生产的大多数手表，都未指定手表的调整数量或位置。通常，未指定的位置调整意味着调整到三个位置，但是在许多情况下，这意味着五个位置，有时甚至是六个位置。调整到三个位置很可能意味着向上，在3点钟位置和9点钟位置。
有些手表标记为“ 8调整”。根据制造表时的制造商规格，这可能意味着调节温度，等时性（请参见下文）和6个位置。或者，这可能意味着要调整热度，冷度，等时性和5个位置。为了消除歧义，在1950年代初期，埃尔金将其顶级（也是唯一的）铁路怀表标记为“ 9 Adjustments”。
机芯上的“已调整”标记是指制造商在制造手表时所说的含义。缺乏描述性的工厂文献，我们无法知道今天的含义。除非特别标明了手表的调整位置数，例如仅标有“已调整”的手表。知道该数字（如果已完全调整到位置）的唯一方法是识别等级，并找到制造商对该等级的位置调整的描述。
等时调整
通过设计和调整游丝-摆轮游丝（轮）内部的弹簧，可以实现对等时性的调整。主发条（发条上发条上紧的发条）的动力输出会随着一天中的松开而减小。这使得摆轮（车轮）在仅上紧发条时旋转更大的旋转角度，而在发条需要上紧时旋转较小的角度。
调整至等时性的手表在发条的各发条之间的指定游程长度内以相同的速率使摆轮（轮）振荡，而不管摆轮（轮）在每个方向上旋转了多远。
对于较早的手表来说，这种运转时间通常为30小时，而对于第一次世界大战后质量更好的手表，这种运转时间通常为42小时。然而，从1920年代后期开始，高级手表便开始提供发条，发条在完全发条后的最初20个小时内几乎保持恒定。这些主发条的应用减少了对同步性的调整需求。
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